22sobaki в Вертолет Ми-28НОказывается, надувные аварийные трапы есть не только на пассажирских самолетах.
При возникновении нештатной ситуации или катастрофического разрушения конструкции на высоте более 100 м отстреливаются двери обеих кабин, специальные резаки перерезают ремни принудительного притяга (link), а под дверями надуваются специальные трапы, предохраняющие экипаж от удара о шасси (link).
(Ми-28Н после аварии на Гороховецком полигоне 19.06.2009, виден трап-подушка)
***
Еще более интересная "фишка" Ми-28Н, упомянутая в интервью с одним армейским вертолетчиком:
- Если один из членов экипажа погиб или тяжело ранен?
- В случае гибели командира экипажа Ми-28Н, так как органов управления вертолетом у оператора нет, используется функция «возвращение на базу». Машина сама возвращается на аэродром, выполняет заход и зависает над взлеткой на высоте 5 метров. Дальше оператору предстоит выпрыгнуть из вертолета, который будет продолжать висеть, пока у него не кончится топливо.
При возникновении нештатной ситуации или катастрофического разрушения конструкции на высоте более 100 м отстреливаются двери обеих кабин, специальные резаки перерезают ремни принудительного притяга (link), а под дверями надуваются специальные трапы, предохраняющие экипаж от удара о шасси (link).
(Ми-28Н после аварии на Гороховецком полигоне 19.06.2009, виден трап-подушка)
***
Еще более интересная "фишка" Ми-28Н, упомянутая в интервью с одним армейским вертолетчиком:
- Если один из членов экипажа погиб или тяжело ранен?
- В случае гибели командира экипажа Ми-28Н, так как органов управления вертолетом у оператора нет, используется функция «возвращение на базу». Машина сама возвращается на аэродром, выполняет заход и зависает над взлеткой на высоте 5 метров. Дальше оператору предстоит выпрыгнуть из вертолета, который будет продолжать висеть, пока у него не кончится топливо.