February 24th, 2013

Русский Перл-Харбор. 29 октября 1914 г.



Примерно в 6.00 «Бреслау» поставил 60 мин у входа в Керченский пролив. На этом заграждении в тот же день подорвались пароходы «Ялта» и «Казбек». После этого «Бреслау» пошел к Новороссийску, где уже находился «Берк». Один из офицеров «Берка» был отправлен на берег, чтобы предупредить местные власти о намеченной атаке. Однако русские просто арестовали нахала. Тогда «Берк» вошел прямо в гавань и пригрозил немедленно открыть огонь, если офицер не будет освобожден. Офицер был немедленно отпущен, и «Берк» начал обстрел только в 10.50. Вскоре прибыл «Бреслау» и тоже вступил в бой. В порту была разрушена радиостанция и другие сооружения. Повреждения получили 7 судов, а пароход «Николай» затонул. Командир «Бреслау» капитан 2 ранга Кеттнер вспоминал:
«Мы видели, как пылающая красная нефть стекала вдоль улиц в море, и жуткая дымовая туча обволакивала город и его окрестности. Мы покинули пылающий город и, отойдя на 80 миль от него, все еще видели охваченный огнем Новороссийск, похожий на раскаленный кратер».


http://www.rossija.info/events/287/

Согласно немецкой вики было повреждено 14 кораблей и сожжено 40 нефтянных резервуаров.

2 ноября 1914 года после необъяснимых проволочек Российская империя объявила войну Османской Порте.
Collapse )

Удивили меня корейцы , второй раз за неделю удивили.

http://www.popmech.ru/article/12561-besprovodnyie-poezda/


Корейская технология беспроводной передачи энергии OLEV, рассчитанная на технику высокой мощности (поезда, автобусы, погрузчики морских и воздушных портов), прошла успешные испытания и будет внедрена на железной дороге уже в текущем году.




Система, которая изначально разрабатывалась как часть программы внедрения электромобилей и электроавтобусов, была испытана на непротяженном участке путей в районе станции Осонг (Южная Корея).
В первом варианте бесконтактная магнитная система OLEV позволяла передавать энергию через 20-сантиметровый зазор между днищем транспортного средства и дорогой с 85% эффективностью, обеспечивая рабочую мощность 100 кВт. Сейчас разработчики значительно усовершенствовали оборудование, увеличив плотность потока энергии более, чем в три раза. При этом вес и себестоимость системы удалось сократить.
В феврале начинается установка необходимого оборудования на участке пассажирской железной дороги протяженностью 24 км в пригороде Куми. Эксплуатация опытного участка начнется в июле 2013 года. В мае планируется внедрить систему на трамвайных линиях, а в сентябре - на высокоскоростных железнодорожных ветках.
По материалам PhysOrg, KAIST