Коллекционер баянов

Сейчас уже мало кто помнит, что регулярное воздушное сообщение в России завели германские оккупанты в 1918 году. Да и впоследствии организация авиаперевозок почты, пассажиров и грузов в СССР была связана с немецкими фирмами, объединившимися затем в концерн "Люфтганза". Историю советско-германской борьбы за господство в русском воздухе восстановил обозреватель "Денег" Евгений Жирнов.



Даже на самых глухих окраинах распавшейся Российской империи немецкий оккупант благодаря развитой военной авиапочте мог получить весточку с цивилизованной родины
Фото: РГАКФД/РОСИНФОРМ

( Collapse )

58 лет назад в СССР после долгого перерыва вновь прилетели самолеты "Люфтганзы". Причем просто "Люфтганзы" из Западной Германии, а "Дойче Люфтганзы" — из Восточной. Тайные страницы русской истории авиакомпании восстановил обозреватель "Денег" Евгений Жирнов.


Разлагающая роскошь дирижабля не соответствовала арийскому духу реванша и не способствовала подготовке пилотов бомбардировщиков
Фото: РГАКФД/РОСИНФОРМ

( Collapse )

Благодаря настойчивой рекламе корпорации "Нестле", наверное, каждый российский гражданин знает о том, что она имеет давнее и славное прошлое. И что продажи своей продукции в Россию она начала еще в XIX веке. Но почему-то ничего не говорится о том, почему "Нестле" исчезла с русского рынка на многие десятилетия, и о других интересных деталях. К примеру, эксклюзивный представитель фирмы в Санкт-Петербурге торговал попутно еще и продукцией из каннабиса. Недостающие детали русской истории "Нестле" восстановил обозреватель "Денег" Евгений Жирнов.


Задачей каждой добропорядочной матери в России было уберечь детей от противоестественного вскармливания суррогатами
Фото: РГАКФД/РОСИНФОРМ

( Collapse )

Есть множество всемирно известных марок, русская судьба которых складывается не слишком просто. Причем это не зависит от качества или новизны выпускаемых ими изделий и не объясняется происками конкурентов. Иногда у них в России есть даже высокопоставленные покровители. "Крайслеру", например, симпатизировал маршал Ворошилов. Но наличие другого покровителя и фактического совладельца — папы римского — тормозило, как считали в Москве, приход автомобилей фирмы на русские дороги. Российскую историю "Крайслера" исследовал обозреватель "Денег" Евгений Жирнов.


Для сотрудничества Уолтера Крайслера с СССР существовал прочный базис в виде его пролетарского прошлого
Фото: АP

( Collapse )

Продолжаем российскую историю "Крайслера" (начало см. в N44 от 7.11.05). Подлинная известность в России пришла к компании во время Великой Отечественной войны, когда излюбленным средством транспорта разведчиков, штабистов и артиллеристов стал внедорожник фирмы "Додж 3/4". А танкисты жаловались, что получают из-за океана слишком мало танков "Шерман", сделанных "Крайслером". После войны советские конструкторы проявляли большой интерес к крайслеровской продукции, а инженеры корпорации — к советской военной технике. Историю этого технического взаимообогащения восстановил обозреватель "Денег" Евгений Жирнов.


Благодаря двигателю "Додж-Д5"...
Фото: РГАКФД/РОСИНФОРМ

( Collapse )

В 1970 г. с конвейера Горьковского автозавода сошла первая партия ГАЗ-24, которым было суждено стать самым массовым автомобилем советской номенклатуры. Из символа управленческого класса знаменитые черные "Волги" превратились в настоящий фетиш для всех, кто мечтал прикоснуться к миру элиты. Но автомобили были не первым и не последним вещдоком принадлежности к элите: для того чтобы считаться представителем избранного класса, в разные эпохи следовало владеть разными предметами. Лидерство по части престижа наряду с авто принадлежало одежде и средствам связи.



( Collapse )

Немецкая электротехническая корпорация АЕГ, которую Ленин назвал "знаменитой", пришла на русский рынок значительно позднее своих главных конкурентов из "Сименса". Случилось это, однако, более века назад. В 1900-х годах она смогла значительно расширить свое место под скудным российским солнцем, не гнушаясь никакими средствами при поглощении множества более мелких фирм. А во время первой мировой войны с успехом снабжала своей продукцией и русскую, и германскую армии. Российскую историю фирмы восстановил обозреватель "Денег" Евгений Жирнов.


Склад германца Шписса, торговавшего продукцией германских фирм, был одним из шагов на пути к великой Германии


( Collapse )

Долгая русская история немецкой электротехнической корпорации АЕГ (начало см. в #46 от 21 ноября 2005 года) в советские времена была не очень успешной. Фирма еще в 1924 году предложила гражданкам красной России новомодную диковинку — электрические фены, но их продажи были мизерными. А многочисленные переговоры по крупным контрактам лишь однажды завершились договором. После войны концерн, обеспечивавший электрооборудованием газовые камеры в концлагерях, был подвергнут советскими оккупационными властями жесткой денацификации, после чего фирма едва не прекратила свое существование. Русскую историю АЕГ восстановил обозреватель "Денег" Евгений Жирнов.


Почести, которые оказывали в СССР главе "Телефункена" профессору графу Арко (сидит третий справа), не помогли ему получить заказ на строительство радиоантенн в Новосибирске



( Collapse )

оригинал потырен ТУТ


Обычно нормальный человек старается избегать попадания в свой организм токсичных веществ, однако этот принцип работает не всегда – есть такое вещество, одно из самых ядовитых на Земле, за которое некоторые готовы платить, и не просто платить за него, а платить за то, чтобы именно этот яд вводили в организм с помощью инъекций. Речь конечно же идет о ботулотоксине, более известном как «ботокс».





( Collapse )