October 27th, 2016

Сегодня у нас снег пойдет. А где-то уже вовсю развлекаются. ☻


Заморозки на почве и облысенье леса,
небо серого цвета кровельного железа.
Выходя во двор нечётного октября,
ёжась, число округляешь до «ох ты бля».
Ты не птица, чтоб улететь отсюда,
потому что как в поисках милой всю-то
ты проехал вселенную, дальше вроде
нет страницы податься в живой природе.
Зазимуем же тут, с чёрной обложкой рядом,
проницаемой стужей снаружи, отсюда — взглядом,
за бугром в чистом поле на штабель слов
пером кириллицы наколов.

1976 Иосиф Бродский

Где мой чОрный пистолет?

Оригинал взят у rebucia87 в А-50 и МиГ-31 вылетели из Толмачёво для масштабной проверки систем ПВО | 26.10.2016
IMG_0133.JPG

Сегодня 26 октября стартовали масштабные учения, в которых принимают участие военнослужащие сразу нескольких стран.

Collapse )

Бе-200ЧС таганрогской сборки готовятся передать заказчику



Таганрог, 27 октября. DON24.RU. Первый серийный самолет-амфибию, собранный в Таганроге на ТАНТК имени Г.М. Бериева, в ноябре отправят заказчику. Об этом don24.ru сообщил генеральный конструктор – генеральный директор ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» Юрий Грудинин на торжественном приеме в театре им. А.П. Чехова, посвященном 100-летию авиастроения в Таганроге.

«Мы планируем 15 ноября передать заказчику, МЧС Российской Федерации, первый серийный самолет-амфибию Бе-200 таганрогской сборки. Машина будет эксплуатироваться в Южном региональном центре МЧС России в Ростове-на-Дону. Завод переходит на полноценный выпуск самолета Бе-200. Это новая машина, которая приобрела много улучшений, значительные усовершенствования конструкции, что позволит эксплуатировать ее лучше, чем ранее выпущенные самолеты. Все самолеты, ранее переданные МЧС России, также подлежат доработке, мы продолжаем поддерживать их исправность», – пояснил Юрий Грудинин.
Серийный самолет-амфибия Бе-200 таганрогской сборки является, по сути, новым самолетом, говорят авиастроители. Российские спасатели эксплуатируют Бе-200ЧС более десяти лет. На основе этого опыта и по требованию заказчиков, МСЧ России и Министерства обороны России, в конструкцию серийного самолета внесены существенные изменения, по составу оборудования он обновлен более чем на 50%. Усилена конструкция планера, в интересах военного ведомства изменена типовая конструкция и добавлена возможность подвески под крыло спасательного оборудования. Юрий Грудинин добавил, что в следующем году в Таганроге планируют выпустить четыре самолета Бе-200 с дальнейшим увеличением производственной мощности до восьми машин в год.
Как писал ранее don24.ru, торжественная выкатка из цеха первого серийного самолета Бе-200ЧС таганрогской сборки состоялась 30 мая 2016 года. Он впервые поднялся в воздух 16 сентября с аэродрома Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г.М. Бериева. С 22 по 25 сентября самолет был показан широкой публике на Гидроавиасалоне–2016 в Геленджике в рамках общей экспозиции Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), куда самолет успешно прилетел самостоятельно. На Гидроавиасалоне прошли переговоры ТАНТК с делегациями из Индонезии, Таиланда, Китая, США, Греции и других стран. По итогам планируется подписание предконтрактных соглашений с Таиландом на поставку четырех машин для нужд военно-воздушных сил и с Индонезией на поставку такого же количества Бе-200 для их ВВС.
Российский самолет-амфибия Бе-200ЧС – единственный в мире реактивный самолет-амфибия. Он зарекомендовал себя в России и за рубежом как незаменимая машина для быстрого тушения пожаров. При расстоянии «аэродром – пожар» в 100 км и «аэродром – водоем» в 10 км за одну заправку топливом самолет способен сбросить на очаг пожара до 270 тонн воды. Кроме того, он является многофункциональным: может использоваться как для тушения пожаров, так и для спасения людей и в военных нуждах. Амфибия способна взять на борт от 30 до 50 пострадавших и перевозить до 7,5 тонны грузов.

Екатерина Егорова

День армейской авиации России

28 октября ежегодно в Вооруженных силах (ВС) России отмечается День армейской авиации Военно-воздушных сил (ВВС, с 1 августа 2015 г. входят в состав Воздушно-космических сил, ВКС). История армейской авиации как отдельного рода войск отсчитывается с 28 октября 1948 г. В этот день в г. Серпухове (Московская обл.) была сформирована авиационная эскадрилья, которую в 1949 г. первой оснастили вертолетами Ми-1.


"Ночной охотник" в деле. Учения вертолетного полка в Краснодарском крае
источник https://ria.ru/photolents/20161019/1479524323.html
фото © РИА Новости. Виталий Тимкив

Боевой вертолет Ми 28Н "Ночной охотник" предназначен для поиска и уничтожения в условиях активного огневого противодействия танков и другой бронированной техники, а также малоскоростных воздушных целей и живой силы противника в любое время суток и в любых метеоусловиях.


Collapse )

Вертолёт Ми-35М

В Ленинградской области нашли забытый здесь много лет назад железнодорожный состав.



В Ленинградской области нашли забытый здесь много лет назад железнодорожный состав. Что делать с потерянным поездом – пока неизвестно, возможно, он станет музеем. Леонид Апанасов узнавал дальнейшие перспективы масштабного экспоната.

Краеведы удивляются. Заброшенная железнодорожная ветка находится практически в центре Подпорожья, рядом с гидроэлектростанцией. Но вездесущие собиратели металла так и не добрались до вагонов. Их состояние – идеальное.

Легендарная теплушка. Вагон, созданный на основе легкой грузовой платформы и предназначенный для перевозки людей и животных. Название появилось еще в конце XIX века как сокращение от «утеплённый». Сотни тысяч таких простых, но надежных вагончиков десятилетиями перевозили людей и грузы по стране.

«Люди проходят мимо, не обращают внимание на исторические ценности. Таких вагонов с 1950-х годов в России вообще нет», - рассказывает железнодорожник Владимир Даркичев.

Владимир Даркичев с теплушками знаком не понаслышке. Первые годы своей жизни он с матерью прожил в таком вагоне, неподалеку от Подпорожья. Устройство платформы знает досконально – от числа спиц в металлическом колесе до особенностей крепления тележек. У теплушек не было подшипников, поэтому для скольжения осей была придумана остроумная конструкция.

Переоборудовать теплушки для перевозки людей можно было за считанные дни – причем не нужно было отвозить вагон в депо – достаточно двух-трех умелых плотников. В вагон ставили многоярусные нары, в центре – печка-буржуйка. Стандартная вместимость теплушки – сорок человек или восемь лошадей. Именно теплушками привозили людей на строительство Верхнесвирской ГЭС.

«Это стопроцентная вероятность, потому что я видел фотографии финские 1941 года, там такие же вагоны», - говорит краевед Петр Васильев.

По словам краеведа Петра Васильева, за двадцать лет, с 1931 по 1951 годы через Свирьлаг в качестве заключенных прошло свыше 70 тысяч человек. Следы того времени в Подпорожье видны повсюду, например, ворота лагеря до сих пор возвышаются на центральной площади города. Архив Свирьлага был уничтожен финнами во время войны, и о тех временах документальных свидетельств почти не осталось. Но, по мнению краеведа, память безвестных строителей Подпорожья необходимо увековечить. Вагоны могут стать музеем на колесах.

«У меня была мечта нарастить теплушку, по фото, поставить там нары, буржуйку, чтобы туристы могли погрузиться в среду, может быть, даже баланду делать», - делится Петр Васильев.

Впрочем, последнее слово – за энергетиками, забытый состав, по документам, принадлежит самой Верхнесвирской ГЭС. По словам Петра Васильева, руководство станции не против создания музея. Осталось претворить намерения в реальность.