?

Log in

No account? Create an account

July 18th, 2018



Летать в космос с гиперзвуковой скоростью возможно, уверены ученые Новосибирского института теоретической и прикладной механики. За полетом модели нового-аэрокосмического самолета наблюдала наша коллега Ольга Салангина.

Ольга Салангина, корреспондент: «Конечно, во время эксперимента находиться в аэродинамической трубе нельзя – это опасно для жизни. Но пока эксперимент не начался, я постараюсь объяснить. Вот это называется «сопло» – отсюда на модель самолета во время эксперимента ученые подают поток воздуха, который движется со скоростью полтора километра в секунду: по сути, для будущего аэрокосмического самолета ученые создают реальные условия, когда самолет движется в атмосфере, с огромной гиперзвуковой скоростью».

Татьяна Киселева – единственная девушка в команде испытателей. Запустить в космос новую модель самолета – ее давняя мечта, она настолько сильная, что по ночам снится, как новый космический корабль уже прошел все испытания и полетел!

Татьяна Киселева, научный сотрудник Института теоретической и прикладной механики СО РАН: «Мы сегодня обсуждали с коллегой, что он проснулся, обдумал то, что ему приснилось, и подумал – наверное, это уже ненормально!»

Модель космолета уже можно подержать в руках: плоский, с округлыми крыльями – всё для того, чтобы развивать огромную скорость и выдерживать предельную температуру во время полета.

Александр Шиплюк, директор Института теоретической и прикладной механики СО РАН: «Специально затупленная кромка – достаточно толстая, потому что очень сильный нагрев при полете в атмосфере со скоростями, близкими к космическим... Температура кромок – 2 000 градусов, очень большая, и для этого они специально делаются такими затупленными».

Сегодня главное – понять, какой материал выдержит такую температуру, чтобы обшивка самолёта не расплавилась. Над разработкой ученые уже работают, они уверены – на смену современным ракетам в недалеком будущем придут самолеты, способные подниматься на высоту более ста километров над землей, а поднявшись – вернуться, с пассажирами и грузом на борту.
Никаких крыльев. Воздушная подушка. Паровоз пускает под себя мощную струю отработанного пара и по пару, по пару…




Летающие поезда, Flying train, - 4 Dahir Insaat

Вот и завершилась тема низко летающего самолёта или поезда на крыле. Так выглядит картина мира в моём представлении в области перевозки людей и грузов в будущем. Если кого это заинтересовало и есть пара миллиончиков свободных долларов для интересного дела, звоните, я знаю как их интересно их потратить, и чтоб вам жалко не было и чтоб жена не напоминала про них потом. Как только он полетит (даже небольшой прототип), а полетит он без сомнения, интерес к нему будет взрывной и всесторонний, будет одна проблема, не будем понимать с кем дружить в первую очередь а с кем во вторую.


1) А в действительности летательный аппарат состоящий из сверхлегкого композитного корпуса, оснащенный современными электрическими моторами с высоким КПД, и свободным доступом к электрической мощности хоть целой электростанции на земле, способен совершать чудеса летного мастерства. Теоретически он способен развить скорость 700 километров в первые 50 секунд полета, и точно так же сбросить скорость до ста километров включив реверс и заставив работать винты на активное торможение. Единственной преградой на пути такого транспорта может стать не возможность добиться приемлемых шумовых характеристик. Даже самые современные идеальные винты создают шум , это неизбежность, такова природа воздушной тяги. А вот транспортом междугородним, когда он не залетает в города а их обходит он обязан быть, ведь понятно же, что транспорт на колесном ходу никогда не сможет конкурировать с летательным аппаратом, а транспорт на магнитном подвесе всегда будет оставаться дороже в десятки раз.

2) Этот гибрид поезда и самолета хорош по нескольким показателям: первое-оставаясь привязанным к токосъемнику в стальной эстакаде, мы всегда будем иметь достаточно мощности для совершения любого маневра, высокомоментные моторы будут в состоянии пиковой нагрузки совершать просто чудеса ускорения, тем более сейчас авиация ждет от производителей электромоторов показателей 7 киловатт мощности на килограмм собственного веса мотора. Пусть для пассажирского летательного аппарата не требуется такая тяговооруженности, но иметь запас мощности, который тебя не обременяет и при этом всегда с тобой (то есть под тобой) - это великолепно. Тяговооруженность летательного аппарата (отношение тяги силовой установки летательного аппарата к его весу) является одним из важнейших параметров, определяющих лётно-технические характеристики летательного аппарата. От тяговооруженности зависит максимальная скорость летательного аппарата, время набора высоты (скороподъёмность) и разгона до заданной скорости, а также его манёвренные характеристики. При полете, когда мы через токосъемник можем потребить практически неограниченное количество энергии (хоть несколько мегаватт) у аппарата может быть очень большая грузоподъемность, и цифры 1000 - 2000 пассажиров не являются фантастикой, а скорость 500 км\час может быть обычной крейсерской скоростью на протяжении всего полета между станциями. Здесь мы показываем первый аппарат, у нас их будет четыре, они все в работе.Одним словом, девиз "Низко летать и высоко ездить" остается в силе.

Profile

altyn73
Коллекционер баянов

Latest Month

October 2019
S M T W T F S
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Tags

Powered by LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner