gruppman в Пробоина в Ковчеге.Очень много лет тому назад произошло событие, которое можно считать отправной точкой в мировом судостроении.
В крупнотоннажном судостроении.
Сохранилось практически всё.
И описание события, и техзадание на заказ судна.
Известен заказчик, известен исполнитель.
Известен тип судна, и размеры этого судна.
Известен груз для этого судна.
Известна судовая роль.
Известны изначальная и конечная точка плавания, а также сроки этого рейса.
И даже известна цена чартера.
Событие - мировой потоп.
Заказчик...эммм, ну имя не буду упоминать всуе.
Заказчик знал точно, что ему надо, и читая выданное задание на строительство, поражаешься чёткости и краткости.
"Сделай себе ковчег из дерева гофер; отделения сделай в ковчеге и осмоли его смолою внутри и снаружи. 15 И сделай его так: длина ковчега триста локтей; ширина его пятьдесят локтей, а высота его тридцать локтей. 16 И сделай отверстие в ковчеге, и в локоть сведи его вверху, и дверь в ковчег сделай с боку его; устрой в нем нижнее, второе и третье [жилье]." (Быт.6:14 - 6:17)
Исполнитель заказа - "NOAH & SON SHIPYARD".
Тип судна - скотовоз.
Район плавания - неограниченный.
Заказчик со строительство судна управился в срок.
Экипаж принял судно и приступил к погрузке.
В назначенные сроки судно было загружено и ушло в первый и последний свой рейс.
Конечно, Люцифер прослоупочил, и просто не успел породить своих детей в виде Регистра и прочих надзирающих органов.
Не успел настрочить фолианты конвенций и регулирующих правил.
И венец дьявольского гения - ISPS Code.
Поэтому Ною крупно повезло.
Повезло как хозяину верфи "NOAH & SON SHIPYARD".
Повезло, как владельцу крюингового агентства "NOAH CREWING AGENCY".
Иначе бы в самый последний момент выяснилось бы, что кто-то из экипажа не может пройти медкомиссию, у кого то не хватает танкерного подтверждения, кому то не открыли американскую визу. И всё это выясняется в пятницу вечером, а отход запланирован на воскресенье или утро понедельника.
Повезло и как владельцу судоходной компании "NOAH WORLD WIDE LINE".
Никаких коносаментов. Никаких клиренсов. Никаких деклараций. Никаких инспекций в день отхода.
Никакого ветеринарного контроля.
И голубь ему принёс в клюве масличный лист, а не лист с извещением, что на горе Арарат ему запланированы внешний и внутренний аудит, веттинг инспекция и сдача Регистру.
А кроме этого, на горе бы ещё и заявились внезапно хмурые и пузатые парни из Port State Control.
Впрочем, этой компании особо бояться было нечего. С таким то главным акционером компании.
И в навигационном плане повезло капитану Ною.
Никаких узкостей, каналов и льдов.
Никакого интенсивного судоходства.
Попробовал бы он сейчас.
И вот один современный Ной попробовал.
Значит, так.
Один голландскийтравокур мастер решил воссоздать Ковчег.
Всё строго по тому задокументированному техзаданию. По тем самым размерам.
И он сделал это. И увидел это, и сказал, что это хорошо.
Вот он,Ковчег:
Совершить виртуальную экскурсию по Ковчегу, ознакомиться с устройством можно - Здесь
Хорошо то, оно хорошо.
С плаванием вышло не очень хорошо.
В пятницу Ноев ковчег прибыл в Осло,Норвегия.
И столкнулся с кораблём береговой охраны Норвегии.
Пробоина в борту.
Ну, и ролик :
СМИ также сообщили, что на борту во время столкновения животных не было.
Ни одна тварь не пострадала.
Вот, что значит строить такие корабли без прямого заказа и без согласования с Главным заказчиком.
http://gcaptain.com/noahs-ark-crashes-into-coast-guard-vessel-you-read-that-right/
https://ru.wikisource.org/wiki/%D0%91%D1%8B%D1%82%D0%B8%D0%B5#6:13
В крупнотоннажном судостроении.
Сохранилось практически всё.
И описание события, и техзадание на заказ судна.
Известен заказчик, известен исполнитель.
Известен тип судна, и размеры этого судна.
Известен груз для этого судна.
Известна судовая роль.
Известны изначальная и конечная точка плавания, а также сроки этого рейса.
И даже известна цена чартера.
Событие - мировой потоп.
Заказчик...эммм, ну имя не буду упоминать всуе.
Заказчик знал точно, что ему надо, и читая выданное задание на строительство, поражаешься чёткости и краткости.
"Сделай себе ковчег из дерева гофер; отделения сделай в ковчеге и осмоли его смолою внутри и снаружи. 15 И сделай его так: длина ковчега триста локтей; ширина его пятьдесят локтей, а высота его тридцать локтей. 16 И сделай отверстие в ковчеге, и в локоть сведи его вверху, и дверь в ковчег сделай с боку его; устрой в нем нижнее, второе и третье [жилье]." (Быт.6:14 - 6:17)
Исполнитель заказа - "NOAH & SON SHIPYARD".
Тип судна - скотовоз.
Район плавания - неограниченный.
Заказчик со строительство судна управился в срок.
Экипаж принял судно и приступил к погрузке.
В назначенные сроки судно было загружено и ушло в первый и последний свой рейс.
Конечно, Люцифер прослоупочил, и просто не успел породить своих детей в виде Регистра и прочих надзирающих органов.
Не успел настрочить фолианты конвенций и регулирующих правил.
И венец дьявольского гения - ISPS Code.
Поэтому Ною крупно повезло.
Повезло как хозяину верфи "NOAH & SON SHIPYARD".
Повезло, как владельцу крюингового агентства "NOAH CREWING AGENCY".
Иначе бы в самый последний момент выяснилось бы, что кто-то из экипажа не может пройти медкомиссию, у кого то не хватает танкерного подтверждения, кому то не открыли американскую визу. И всё это выясняется в пятницу вечером, а отход запланирован на воскресенье или утро понедельника.
Повезло и как владельцу судоходной компании "NOAH WORLD WIDE LINE".
Никаких коносаментов. Никаких клиренсов. Никаких деклараций. Никаких инспекций в день отхода.
Никакого ветеринарного контроля.
И голубь ему принёс в клюве масличный лист, а не лист с извещением, что на горе Арарат ему запланированы внешний и внутренний аудит, веттинг инспекция и сдача Регистру.
А кроме этого, на горе бы ещё и заявились внезапно хмурые и пузатые парни из Port State Control.
Впрочем, этой компании особо бояться было нечего. С таким то главным акционером компании.
И в навигационном плане повезло капитану Ною.
Никаких узкостей, каналов и льдов.
Никакого интенсивного судоходства.
Попробовал бы он сейчас.
И вот один современный Ной попробовал.
Значит, так.
Один голландский
Всё строго по тому задокументированному техзаданию. По тем самым размерам.
И он сделал это. И увидел это, и сказал, что это хорошо.
Вот он,Ковчег:
Совершить виртуальную экскурсию по Ковчегу, ознакомиться с устройством можно - Здесь
Хорошо то, оно хорошо.
С плаванием вышло не очень хорошо.
В пятницу Ноев ковчег прибыл в Осло,Норвегия.
И столкнулся с кораблём береговой охраны Норвегии.
Пробоина в борту.
Ну, и ролик :
СМИ также сообщили, что на борту во время столкновения животных не было.
Ни одна тварь не пострадала.
Вот, что значит строить такие корабли без прямого заказа и без согласования с Главным заказчиком.
http://gcaptain.com/noahs-ark-crashes-into-coast-guard-vessel-you-read-that-right/
https://ru.wikisource.org/wiki/%D0%91%D1%8B%D1%82%D0%B8%D0%B5#6:13