Category: транспорт

1944

00000114.jpg

Основной предмет моего нездорового любопытства - боевые действия на советско-германском фронте Второй мировой войны за период с 01 декабря 1943 г. по 31 декабря 1944 г.

Collapse )

Паровозы возвращаются.

Легендарный нижегородский паровоз после многих лет забвения снова вышел в рейс!

Это паровоз СУ 250–74, выпущенный заводом «Красное Сормово» в 1948. Впервые за 40 лет он будет курсировать не в туристических целях, а осуществлять реальную перевозку пассажиров, причем регулярно. Правда, ходить будет не по ГЖД. Состав будет курсировать по малонаселенной территории, сквозь глухие леса в Тверской области.

Привели в рабочее состояние паровоз специалисты из Санкт-Петербурга. Поезд на пару может развить скорость до 120 км/ч.

Паровоз нужно еще заправлять водой, так вот чтобы это стало возможным в селах Куженкино и Бологое даже пришлось восстановить систему водоснабжения и починить водонапорную башню 1907 года!

Пассажиры уже смогли запечатлеть этот паровоз на ходу! Посмотрите и вы на красавца.



https://vk.com/wall-31980961_705543

Никаких крыльев. Воздушная подушка.

Никаких крыльев. Воздушная подушка. Паровоз пускает под себя мощную струю отработанного пара и по пару, по пару…




Летающие поезда, Flying train, - 4 Dahir Insaat

Вот и завершилась тема низко летающего самолёта или поезда на крыле. Так выглядит картина мира в моём представлении в области перевозки людей и грузов в будущем. Если кого это заинтересовало и есть пара миллиончиков свободных долларов для интересного дела, звоните, я знаю как их интересно их потратить, и чтоб вам жалко не было и чтоб жена не напоминала про них потом. Как только он полетит (даже небольшой прототип), а полетит он без сомнения, интерес к нему будет взрывной и всесторонний, будет одна проблема, не будем понимать с кем дружить в первую очередь а с кем во вторую.


1) А в действительности летательный аппарат состоящий из сверхлегкого композитного корпуса, оснащенный современными электрическими моторами с высоким КПД, и свободным доступом к электрической мощности хоть целой электростанции на земле, способен совершать чудеса летного мастерства. Теоретически он способен развить скорость 700 километров в первые 50 секунд полета, и точно так же сбросить скорость до ста километров включив реверс и заставив работать винты на активное торможение. Единственной преградой на пути такого транспорта может стать не возможность добиться приемлемых шумовых характеристик. Даже самые современные идеальные винты создают шум , это неизбежность, такова природа воздушной тяги. А вот транспортом междугородним, когда он не залетает в города а их обходит он обязан быть, ведь понятно же, что транспорт на колесном ходу никогда не сможет конкурировать с летательным аппаратом, а транспорт на магнитном подвесе всегда будет оставаться дороже в десятки раз.

2) Этот гибрид поезда и самолета хорош по нескольким показателям: первое-оставаясь привязанным к токосъемнику в стальной эстакаде, мы всегда будем иметь достаточно мощности для совершения любого маневра, высокомоментные моторы будут в состоянии пиковой нагрузки совершать просто чудеса ускорения, тем более сейчас авиация ждет от производителей электромоторов показателей 7 киловатт мощности на килограмм собственного веса мотора. Пусть для пассажирского летательного аппарата не требуется такая тяговооруженности, но иметь запас мощности, который тебя не обременяет и при этом всегда с тобой (то есть под тобой) - это великолепно. Тяговооруженность летательного аппарата (отношение тяги силовой установки летательного аппарата к его весу) является одним из важнейших параметров, определяющих лётно-технические характеристики летательного аппарата. От тяговооруженности зависит максимальная скорость летательного аппарата, время набора высоты (скороподъёмность) и разгона до заданной скорости, а также его манёвренные характеристики. При полете, когда мы через токосъемник можем потребить практически неограниченное количество энергии (хоть несколько мегаватт) у аппарата может быть очень большая грузоподъемность, и цифры 1000 - 2000 пассажиров не являются фантастикой, а скорость 500 км\час может быть обычной крейсерской скоростью на протяжении всего полета между станциями. Здесь мы показываем первый аппарат, у нас их будет четыре, они все в работе.Одним словом, девиз "Низко летать и высоко ездить" остается в силе.

Новый вездеход "Камаз-Арктика"

image

Новый вездеход "Камаз-Арктика" готовится к испытаниям. Он предназначен для работы в условиях Крайнего Севера и может выдерживать 50-градусные морозы, перевозя при этом до 13 тонн грузов.

В конце 2017 года на выставке «Вузпромэкспо» был показан автомобиль КАМАЗ-Арктика. Гигантский синий вездеход произвел фурор и вызвал множество вопросов: абсолютно новое для автогиганта направление – вездеходное транспортное средство (ВТС) под брендом КАМАЗ и видом, и функционалом сильно отличается от других перспективных разработок предприятия.
В стране принята программа «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации на период до 2020 года». Приоритетами программы стали комплексное социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации, развитие науки и технологий и развитие ресурсной базы Арктической зоны Российской Федерации за счет использования перспективных технологий.
Стране нужна машина, которая будет помогать первопроходцам и исследователям, разработчикам недр, а также медикам и МЧС. «КАМАЗ» отозвался на программу разработкой снегоболотохода КАМАЗ-Арктика. Именно так будет сертифицирован первый российский «альфамобиль».
«КАМАЗ» разделил расходы на разработку КАМАЗ-Арктики с Министерством образования России. К разработке невероятной машины привлечены два вуза - МГТУ им.Баумана и Московский политех (в который вошел МАМИ).
Главный конструктор инновационных автомобилей Службы главного конструктора инновационных автомобилей НТЦ Сергей Назаренко рассказал о ходе работ над проектом:
- В проекте КАМАЗ-Арктика перед нами стоит задача в 2017-2018 году разработать и изготовить два автомобиля: один с колесной формулой 6Х6 и второй - 8Х8. Первый вариант уже изготовлен и был представлен на выставке в Москве. Автомобиль работает на классическом камазовском двигателе V8, оснащен механической коробкой передач. Машина будет сертифицирована как снегоболотоход. Это абсолютно новая разработка с точки зрения конструкции - таких машин «КАМАЗ» никогда прежде не создавал.
Максимальная скорость КАМАЗ-Арктики -– не более 50 км/ч.
Для работы в районах Крайнего Севера и Арктики автомобиль должен функционировать при температурах в минус 50-60 градусов, двигаться при полном бездорожье: как на снегу, так и в условиях слабонесущих грунтов, в весеннюю распутицу, работать на зимниках, - продолжает главный конструктор. - Ключевая особенность вездехода – шарнирно-сочлененная рама: машина поворачивает не за счет колес, а за счет «ломающейся» рамы. Такое решение вызвано габаритами колес: они у вездехода очень широкие, не дающие достаточного для поворота ресурса.



11 июня 1977 г. были освобождены заложники в захваченном террористами поезде в Нидерландах.



Утром 11 июня 1977 г. шесть истребителей Ф-104 нижнеземских ВВС на высоких скоростях у самой земли сымитировали атаку на поезд с заложниками. Все кто были в поезде вынуждено легли на пол , что позволило спецназу незаметно подобраться для завершающей атаки. Ворвавшись в состав , морская пехота открыла ураганный огонь и уничтожила шесть захватчиков. Кризис с заложниками завершился через 482 часа после захвата поезда.

подробнее https://en.m.wikipedia.org/wiki/1977_Dutch_train_hostage_crisis

Юбилейные мотоциклы Урал: водка в базовой комплектации!

Олег Меньщиков ИСТОЧНИК




Давненько не встречали на дорогах мотоциклы Урал? Неудивительно. Из тысячи с лишним машин, выпускаемых в год Ирбитским мотозаводом, 99% идут на экспорт: в Европу, Японию, Китай и даже такие неблизкие страны, как Южная Африка и Новая Зеландия. А примерно половина Уралов продается в США. Причем если во всей России (от Санкт-Петербурга до Южно-Сахалинска) у Урала всего семь официальных дилеров, то только в штатах Калифорния, Флорида, Нью-Йорк и Техас — по шесть в каждом!
А недавно в США в продажу поступила особая серия мотоциклов Ural Ambassador Limited Edition, посвященная 75-летнему юбилею завода. Тираж всего 25 экземпляров. По технике изменений никаких. Двигатель — 750-кубовый двухцилиндровый нижневальный оппозитник мощностью 42 л.с., ведущий родословную от мотора довоенного мотоцикла BMW R71. Коробка — четырехступенчатая, с передачей заднего хода. Колесная формула — 3х2: колесо коляски приводится с помощью вала. Тормоза на всех колесах — дисковые, амортизаторы — фирмы Sachs.



Но от остальных Уралов особая серия отличается комплектацией, в которую включены многие опции и аксессуары. Например, окрашенные в черный цвет двигатель и коробка передач, коврики в коляске и встроенном в нее багажнике, полог для коляски, канистра и многое другое. Но самый удивительный аксессуар — фирменная «аптечка», в которую входят... бутылка водки «Первая помощь» (First Aid), банка сардин и жевательная резинка! Любопытно, что в данный момент такую «аптечку» в США нельзя приобрести отдельно, а у европейских дилеров Урала она стоит 85 евро! Правда, с учетом специального футляра.
Американским покупателям Ural Ambassador Limited Edition обойдется в 16500 долларов — на одном уровне с большинством других, «неюбилейных» моделей Уралов, за исключением базовой сТ (14499 долларов). Кстати, на родине ирбитские мотоциклы куда доступней: цены моделей 2017 года начинаются с 650 тысяч рублей. А водочной аптечкой, надо думать, покупатели снабжают мотоциклы самостоятельно.

Легко подняться из грязи в князи, но должен помнить каждый князь, что князь не вечен… вечна грязь.

Оригинал взят у algaedo в post
Про загрязнение воздуха в Китае все знают, если коротко - всё плохо. Иностранцы ставят приложения на телефоны, мониторят чистоту воздуха, покупают маски. Причём всё это происходит волнообразно, то забудут про смог, пока воздух более-менее чистый, то в панику впадают. Да и как не впадать, если при норме 50, у нас неделю уже держится 150-170. Как Новый год встретишь, так и ...

Хуже всего дела обстоят в Пекине, вернее про него много говорят в новостях, и других больших городах. А тут в новостях увидела, что китайцы выложили фото скоростного поезда Шанхай-Пекин. Поезд доезжает до Пекина за 5 часов при скорости 200-300км в час и проезжает через загрязнённые припекинские территории. И за эти 5 часов он покрывается толстым слоем грязи.

1.



2.



3.



Я сначала думала, что может быть, поезд не помыли и грязь накопилась за время эксплуатации. но потом вспомнила, что все поезда в Китае чистые, такую грязюку я никогда не встречала, и запредельно грязный воздух в Пекине и окрестностях уже давно не новость. Вот и наглядный пример подоспел. А внутри всем этим дышали люди! Теперь вместо подсчёта слонов в воздухе (при загрязнении в 300 пунктов масса загрязняющих частиц в воздухе равна массе 1000 слонов) и создания кирпича из пыли (один умелец специальным пылесосом собирал), появится новое развлечение: сфотографируй поезд до и после, особенно если вы едете в Пекин.

В Ленинградской области нашли забытый здесь много лет назад железнодорожный состав.



В Ленинградской области нашли забытый здесь много лет назад железнодорожный состав. Что делать с потерянным поездом – пока неизвестно, возможно, он станет музеем. Леонид Апанасов узнавал дальнейшие перспективы масштабного экспоната.

Краеведы удивляются. Заброшенная железнодорожная ветка находится практически в центре Подпорожья, рядом с гидроэлектростанцией. Но вездесущие собиратели металла так и не добрались до вагонов. Их состояние – идеальное.

Легендарная теплушка. Вагон, созданный на основе легкой грузовой платформы и предназначенный для перевозки людей и животных. Название появилось еще в конце XIX века как сокращение от «утеплённый». Сотни тысяч таких простых, но надежных вагончиков десятилетиями перевозили людей и грузы по стране.

«Люди проходят мимо, не обращают внимание на исторические ценности. Таких вагонов с 1950-х годов в России вообще нет», - рассказывает железнодорожник Владимир Даркичев.

Владимир Даркичев с теплушками знаком не понаслышке. Первые годы своей жизни он с матерью прожил в таком вагоне, неподалеку от Подпорожья. Устройство платформы знает досконально – от числа спиц в металлическом колесе до особенностей крепления тележек. У теплушек не было подшипников, поэтому для скольжения осей была придумана остроумная конструкция.

Переоборудовать теплушки для перевозки людей можно было за считанные дни – причем не нужно было отвозить вагон в депо – достаточно двух-трех умелых плотников. В вагон ставили многоярусные нары, в центре – печка-буржуйка. Стандартная вместимость теплушки – сорок человек или восемь лошадей. Именно теплушками привозили людей на строительство Верхнесвирской ГЭС.

«Это стопроцентная вероятность, потому что я видел фотографии финские 1941 года, там такие же вагоны», - говорит краевед Петр Васильев.

По словам краеведа Петра Васильева, за двадцать лет, с 1931 по 1951 годы через Свирьлаг в качестве заключенных прошло свыше 70 тысяч человек. Следы того времени в Подпорожье видны повсюду, например, ворота лагеря до сих пор возвышаются на центральной площади города. Архив Свирьлага был уничтожен финнами во время войны, и о тех временах документальных свидетельств почти не осталось. Но, по мнению краеведа, память безвестных строителей Подпорожья необходимо увековечить. Вагоны могут стать музеем на колесах.

«У меня была мечта нарастить теплушку, по фото, поставить там нары, буржуйку, чтобы туристы могли погрузиться в среду, может быть, даже баланду делать», - делится Петр Васильев.

Впрочем, последнее слово – за энергетиками, забытый состав, по документам, принадлежит самой Верхнесвирской ГЭС. По словам Петра Васильева, руководство станции не против создания музея. Осталось претворить намерения в реальность.

Исчезнувшие паровозы первой мировой войны.

Оригинал взят у arrowm в Исчезнувшие паровозы первой мировой войны.
Сейчас расскажу о паровозах железных дорог России времен Первой мировой войны — как они таинственно исчезают и появляются на протяжении многих лет.
Collapse )